Nova parada do catamarã ainda aguarda liberação

Um fator que torna mais complexo esse processo é o número de pastas envolvidas na situação. Como se trata de transporte municipal (entre o Centro da Capital e a zona Sul) e metropolitano (até Guaíba), abrange a Empresa Pública de Transporte e Circulação (EPTC) e a Fundação Estadual de Planejamento Metropolitano e Regional (Metroplan). E, como ainda inclui operação de uma embarcação pelo Guaíba, atinge também a Marinha e a Superintendência de Portos e Hidrovias (SPH).

O capitão-de-fragata da Marinha Carlos Henrique de Lima Zampieri informa que, no caso da futura hidrovia, o Levantamento Hidrográfico realizado encontra-se em análise no Centro de Hidrografia da Marinha (CHM). Zampieri acrescenta que o projeto para estabelecimento dos necessários auxílios à navegação ainda não foi recebido para análise. Na quarta-feira, o capitão-de-fragata reuniu-se com o diretor-superintendente da Metroplan, Oscar Escher, para discutir aspectos relacionados à segurança do tráfego aquaviário.

Escher ressalta que a Marinha somente aceitará a regularização do canal de acesso ao píer se for feita uma batimetria multifeixe - sistema de leitura do canal que gera uma nuvem de pontos para se ter uma visão tridimensional do fundo do lago. No entanto, essa tecnologia não está disponível no Rio Grande do Sul. Escher afirma que a Metroplan assumirá a execução de uma nova batimetria e da sinalização adequada. O dirigente estima o investimento na ação, que será terceirizada, em até R$ 200 mil. A meta é de que em agosto seja concluído o processo de contrataçãoe em setembro faça-se o serviço.

O superintendente da SPH, Pedro Obelar, comenta que a Marinha alterou, recentemente, as regras de como os levantamentos hidrográficos devem ser feitos. Está vigorando a Normam 25 - Normas da Autoridade Marítima para Levantamentos Hidrográficos. Na quarta-feira, o dirigente estava justamente no Rio de Janeiro, participando de um encontro com a Marinha, para discutir as questões técnicas dos levantamentos hidrográficos e quando se exige a batimetria multifeixe ou a monofeixe. O oceanógrafo da MAG - Mar, Ambiente e Geologia Serviços Gustavo Ortiz detalha que a multifeixe trata-se de um método acústico e é como se fosse uma projeção de um cone para o leito do mar ou rio para obter o recolhimento de dados. Ortiz acrescenta que as atuais cartas náuticas da Marinha são feitas através do sistema multifeixes.

Antes disso, até o final de agosto, deve entrar em operação o terceiro catamarã na linha atual: Porto Alegre-Guaíba. Essa embarcação terá uma capacidade superior a das atuais, com 145 lugares. Em um primeiro momento, não deve ocorrer mudança na frequência das viagens, porém a empresa está se preparando para o aumento de demanda. Situações como as obras de ampliação da CMPC Celulose Riograndense devem contribuir para isso. Os catamarãs que fazem hoje a ligação entre os dois municípios têm capacidade para transportar 120 passageiros sentados. As embarcações podem completar os 14,5 quilômetros entre as hidroviárias de Guaíba e Porto Alegre em cerca de 20 minutos. O transporte pela hidrovia iniciou em outubro de 2011 e em março deste ano o passageiro de número 1 milhão fez a travessia. Esperava-se que o trecho do BarraShoppingSul começasse a ser percorrido em abril. Na época, projetava-se que o transporte urbano (entre o Centro de Porto Alegre e a zona Sul) custaria R$ 5,00, e o preço do metropolitano (Capital - Guaíba), seja do Centro ou do shopping, seria R$ 7,25.

Além da Marinha, SPH e Metroplan está inserida na questão a EPTC. Contudo, o diretor-presidente da EPTC, Vanderlei Cappellari, prefere não conceder entrevistas sobre o assunto no momento. De acordo com a assessoria de imprensa da empresa, a EPTC está acertando com os órgãos envolvidos os últimos detalhes para a implantação da linha até o shopping, mas não há data prevista para concretizar a iniciativa.