Competição acirrada ameaça apps de mobilidade

Logo depois que foi criado o Easy Táxi, o primeiro app de mobilidade urbana do Brasil, em 2012, o País chegou a ter mais de 100 empresas atuando nesse setor. Hoje, o cenário é de consolidação, com Uber, Cabify, 99 e Easy dominando o mercado, e alguns aplicativos menores tentando um lugar ao sol. "O Brasil tem um dos mercados mais competitivos do mundo nessa área, na medida em que são quatro grandes players investindo e atuando em praticamente o mesmo segmento", analisa o diretor de operações da Easy no Brasil, Bruno Mantecón.

O sócio e responsável pela área de tecnologia na América Latina da KPMG, Claudio Soutto, comenta que, como atualmente é relativamente fácil montar um negócio, muitos empreendedores acham que basta ter uma boa ideia para ser bem-sucedido. Como se o simples fato de ter uma estrutura mais leve - leia-se uma startup - já bastaria.

"Não existe tíquete premiado para todos. Esse período entre a criação de uma operação, o investimento e o momento em que a empresa gera resultados é de muito sacrifício. É preciso ter uma boa política de reconhecimento de receita, marketing, estabelecimento de preços e manutenção da qualidade", aconselha.

No caso de uma operação de mobilidade urbana, por exemplo, desenvolver o aplicativo é a parte mais trivial. "A grande questão quando se pensa no transporte urbano é ter um sistema de roteamento e mapeamento de múltiplas cidades capaz de gerar respostas em tempo real e rapidamente; e que resulte em tempo mínimo possível de viagem e aumente ao máximo a operação", analisa o cofundador da Paradoxa, uma aceleradora de negócios inovadores, José Cesar Martins.

É um mercado exigente e em constante transformação. O jogo ainda está aberto. "O Uber sacudiu o mercado, mas não temos um vencedor definitivo, ainda mais agora, com a iminência do veículo autônomo com iniciativas que estão envolvendo empresas de tecnologia e montadoras", diz Martins.

Alguns players mundiais começam a testar modelos diferentes, como na Finlândia e Israel, em que as empresas atuam com bandeira própria em alguns mercados, mas como habilitadores de tecnologias, fornecendo a solução para outras marcas se expandirem pelo mundo. É um pouco como tem agido o Lift, grande concorrente do Uber nos Estados Unidos.

O mercado está em ampla expansão, mas Martins acredita que a confiança de despejar dinheiro nestes players, como o Uber levantou até o ano passado, não é mais a mesma. "Mesmo o Uber, que já foi visto como o novo Google, hoje enfrenta a desconfiança por uma série de atrapalhações que fez e por sua postura agressiva", acrescenta.

 

Se a sustentabilidade dos negócios, em função da guerra de preços, preocupa algumas empresas, há um quesito em que todas são unânimes: as imensas oportunidades de mercado que vêm pela frente. Apenas 4% de todos os quilômetros dirigidos em todo o mundo são feitos por plataformas de mobilidade urbana compartilhada, apontam dados do banco Morgan Stanley.

"O tamanho deste mercado é o mesmo da quantidade de carros subutilizados que existem na cidade de São Paulo, por exemplo, que tem mais de 8 milhões de automóveis. Acreditamos que muitas pessoas deixar o carro em casa para usar veículos compartilhados", afirma a área de Comunicação da Uber, empresa que desbravou esse mercado no mundo e que ainda não viu saturação mesmo em cidades onde está há muito tempo, como Nova Iorque.

As fronteiras estão sendo quebradas, e há espaço para novas ferramentas serem criadas, acredita o country manager da Cabify Brasil, Daniel Velazco Bedoya. Ele chama esse momento de batalha tecnológica, quando aparecem diversas empresas com vários tipos de soluções, cada uma entendendo o mercado de um jeito. Nesse caso, há oportunidades para diferentes cestas de consumo serem exploradas, para alguém que deseja um carro mais barato, busca mais qualidade ou um serviço segmentado.

Em um mercado em franca expansão, a coexistência de transportes é uma tendência, acredita a gerente regional de Relações Públicas (RP) da 99, Ana Carla Lopes. A plataforma reúne táxis e carros particulares. "Estamos abertos a outras opções que atendam às necessidades do usuário. Ao prover diferentes soluções, vamos devolver qualidade de vida às pessoas para elas perderem menos tempo no transito".

Nem sempre, porém, o mercado está maduro o suficiente para receber algumas soluções. O empreendedor e cofundador da Paradoxa, José Cesar Martins, chegou a estar à frente do projeto Bora, que pretendia unir o melhor do transporte coletivo e individual. Os carros tradicionais dariam lugar a vans de até 12 lugares, permitindo o deslocamento de um maior número de pessoas. Para solicitar o serviço, o usuário entraria no aplicativo, colocaria o local de origem e um sistema inteligente identificaria o melhor veículo cadastrado para atender à rota desejada. Tudo com mais conforto e segurança do que o serviço oferecido atualmente no transporte coletivo brasileiro. O app foi inspirado em uma empresa finlandesa.

Mas as dificuldades fizeram com que o projeto fosse colocado de lado pelos sócios (peso pesados do mercado de tecnologia nacional, como Sérgio Pretto, um dos pioneiros da internet brasileira, e o jovem empreendedor Anthony Ling). "O Brasil vive um colapso no transporte público, e essa era a oportunidade para tirarmos os carros das ruas e viabilizar cidades, mas trombamos com operadores reativos e fechados à inovação", critica. Segundo Martins, a plataforma foi desenvolvida, mas a empresa percebeu que teria que investir muito para quebrar essas barreiras e por longos períodos sem geração de resultado. "Não deu agora. Talvez mais adiante", projeta.

A Easy é o único entre os quatro maiores players de apps de mobilidade no País que não atua no segmento de carros particulares. O foco é o táxi. Para o diretor de operações da companhia no Brasil, Bruno Mantecón, essa decisão envolve a estratégia de não brigar por preço como, segundo ele, fazem Uber e 99Pop.

"Vários países já viveram o que estamos vendo agora. Houve um boom na oferta de serviços de automóveis populares, a competição se acirrou, os preços baixaram, e a percepção de qualidade pelos consumidores baixou. E eles voltaram a usar táxi", avalia.

A forte concorrência no segmento de carros particulares levou à queda da qualidade e, consequentemente, ao aumento da relevância do mercado de táxi. A avaliação é do diretor de marketing da Easy no Brasil, Leonardo Martins.

"Percebemos a oportunidade e reforçamos nossa relação com esses profissionais, investindo em capacitação e ações promocionais", cita. Segundo ele, o taxista é um profissional, e não alguém que está apenas atuando nesse mercado para aumentar a renda. "Eles são uma referência para a cidade, conhecem as áreas de perigo e entendem a dinâmica", relata.