Retratos de uma Porto Alegre esburacada

Depois de três semanas de chuva incessante, os buracos nas ruas e avenidas da Capital ficam mais evidentes. Mas quem dirige, anda de ônibus e até mesmo a pé em Porto Alegre sabe que, mesmo em períodos secos, os buracos são constantes. Promovidas pela prefeitura, as operações tapa-buraco, consideradas paliativas, são reparos pontuais, que não dão conta das demandas.

O supervisor da Divisão de Conservação de Vias Urbanas (DCVU) da Secretaria Municipal de Infraestrutura e Mobilidade Urbana (Smim), Carlos dos Santos Matos, explica que um dos grandes inimigos do asfalto é a água. Falhas de drenagem na via, que causam acúmulos, e o fluxo intenso de veículos são ingredientes certeiros para a formação de uma depressão ou de uma cratera. Em geral, a pavimentação de uma via é projetada com durabilidade de sete a dez anos.

Desde 2016, a prefeitura tem aperfeiçoado a mistura asfáltica aplicada nas vias, utilizando os mesmos parâmetros definidos pelo Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit) e pelo Departamento Autônomo de Estradas de Rodagem (Daer). Vias de fluxo intenso, como as avenidas Osvaldo Aranha e Protásio Alves, cujo pavimento vem sendo renovado desde fevereiro deste ano, estão recebendo um tipo de asfalto de melhor qualidade, modificado com polímeros. Esse tipo de material é 28% mais caro que a mistura tradicional e, por isso, não é aplicado em todas as ruas e avenidas. A pavimentação dessas vias só é possível porque os recursos, financiados pela Corporação Andina de Fomento (CAF), já foram garantidos durante o governo de José Fortunati. A verba também garantirá a reestruturação de 78 quilômetros de vias, cujos projetos de estruturação ainda estão sendo avaliados por uma equipe técnica.

Uma vez que toda a pavimentação tem um prazo limite de duração, Matos considera que não vale a pena investir mais no material asfáltico, pois, de qualquer modo, será necessário aplicar recursos em operações de reparo. "Mesmo com melhor qualidade, é esperado que problemas surjam em alguns pontos. Outro problema são as intervenções nas vias, ligações de esgoto e de água, por exemplo, que acabam danificando o pavimento, e não se consegue recuperá-lo da mesma maneira", explica.

O supervisor se refere a intervenções realizadas, às vezes, sem autorização adequada, para lançamento de canos ou tubos, por exemplo. "Uma reforma nunca é um serviço novo. Sempre vai ter uma diferença entre o asfalto antigo e aquele recentemente colocado, o antigo vai ter um aspecto melhor", argumenta. Quando uma intervenção ocorre sem autorização, a prefeitura notifica a empresa e, em casos extremos, proíbe a liberação de licenças.

Para Matos, "não tem como fazer pavimentação sem drenagem adequada", uma vez que é necessário evitar o acúmulo de água na pista. No entanto essa questão esbarra em dificuldades financeiras, uma vez que serviços de drenagem geralmente são caros. A Secretaria de Serviços Urbanos, por meio do Departamento de Esgotos Pluviais (DEP), explicou, em nota, que as intervenções realizadas nas ruas da Capital devem ser analisadas caso a caso.