Expoente máximo de uma linhagem esportiva da Mercedes-AMG

O automóvel passou por uma grande evolução, que se expressa em dinamismo inédito, maior economia de combustível e estilo ousado. O preço para desfrutar de seus atributos é restritivo: o modelo desembarca no Brasil por R$ 615.900,00.

O Mercedes-AMG C 63 S Coupé impacta com suas proporções musculosas. Com o Classe C convencional, ele compartilha apenas as portas, teto e tampa do capô - todo o resto foi projetado exclusivamente para o esportivo.

O impressionante motor V8, juntamente com a bitola aumentada dos eixos dianteiro e traseiro, exigiu a criação de uma nova dianteira. Laterais e parte traseira também são específicas do modelo.

Os arcos das rodas salientes tornaram o AMG C 63 S Coupé 64 milímetros mais largo na dianteira e 66 mm na traseira, otimizando a aderência à pista. As robustas caixas de rodas permitem o uso de pneus maiores, contribuindo para melhorar a aceleração lateral, a tração e a agilidade direcional.

Na cabine, materiais de alta qualidade e manufatura apurada garantem bem-estar ao ocupantes e percepção de muito conforto. Para ampliar a sensação de esportividade, os bancos de série podem ser substituídos por outros mais baixos, que contam com suportes laterais mais acentuados, para conter o corpo nos contornos de curva.

O propulsor 4.0 litros de oito cilindros em "V" é biturbo e gera nada menos do que 510 cv de potência de 5.500 a 6.250 rpm e 700 Nm de torque de 1.750 a 4.500 giros. Como parceira, o V8 tem uma transmissão automática (com opção de trocas manuais) de sete marchas com dupla embreagem, caracterizada pela rapidez nas ascensões e reduções.

Essa dupla faz com que o AMG C 63 S Coupé acelere de zero a 100 km/h em breves 3,9 segundos. A velocidade máxima beira os 300 km/h - mais precisamente, 290 km/h, limitada eletronicamente -, ou seja, há "reserva" para superar essa barreira com folga.

A capacidade do Mercedes-AMG C 63 S Coupé de "voar" nas curvas também se deve às suspensões completamente reprojetadas. A dianteira adota quatro braços e conexões especiais para competição. A traseira também usa conceito multibraços e calibração mais firme.

Essa base mecânica respeitável é elevada pelo sistema de amortecimento regulável, com o qual o motorista pode escolher entre esportividade extrema ou conforto total para longas distâncias. São três estágios, selecionados ao toque de uma tecla.

O comportamento do carro é refinado pelo bloqueio eletrônico do diferencial traseiro, que minimiza a perda de tração. O recurso viabiliza ao condutor acelerar mais cedo na saída das curvas. Para completar, o controle de estabilidade de três estágios funciona em sintonia com o diferencial blocante.